近日，一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓--致长安汽车采购部的申诉函》（下称《申诉函》）在网上流传。
　　《申诉函》提到，2023年3月28日，长安汽车公司采购部向其数百家供应商发函，利用其掌控的对供应商的未付款，通知将对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。
　　6月7日，中国证券报记者以投资者身份致电长安汽车投资者关系部了解到，目前公司没有收到申诉函，内部正在落实核查此情况。
　　长安汽车回应“克扣供应商10%货款”：不实，已报案
　　6月7日上午，针对《申诉函》中提及的内容，长安汽车(000625)发布公开声明进行回应。声明称，长安汽车从未收到任何供应商发来的“函件”。函件所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息。
　　长安汽车还称，已就该函件涉及的诋毁商誉行为向公安机关报案，公安机关正在进一步调查中。
　　截至最新收盘，长安汽车报收11.53元，市值1144亿。
　　车市价格战引发连锁反应？
　　据证券时报消息，虽然长安汽车对申诉函中提及的内容进行了否认，但有业内人士判断，该事件背后透露了零部件供应链在这一轮价格战之下的生存状况。
　　据21世纪经济报道记者此前消息，5月8日在长安汽车（000625）2022年年度业绩说明会上，长安汽车总裁王俊表示，“市场因素引起的价格调整，个人认为现在还没有结束，还有相当长的时间会呈现价格的调整，只有供需接近于基本平衡的时候，这个价格调整的机制才不会产生作用。但目前车市总需求并没有较大的突破，而供给侧，燃油车和新能源车已经发生了非常大的结构性变化。当燃油车需求在下降，供给又没有随着继续下降，那价格一定是在下降。”
　　王俊进一步指出，“所以特斯拉、比亚迪一降价，其实带来的是燃油车价格大幅度下降。”
　　“今年全年新能源的渗透率有可能会突破40%，那也就意味着新能源汽车的销售规模会接近于纯粹的燃油车，也就意味着各个企业加快燃油车和新能源车的产能产品供给的结构调整会进一步加快。”
（文章来源：21世纪经济报道）