近日，东航推出的上海浦东机场往返杭州萧山国际机场的航班正式开通。这意味着，旅客将可以选择用不到1小时的时间，从上海“搭飞机”至杭州。
　　目前，沪杭之间的高铁密集，单趟车次间隔时间经常不超过10分钟，二等座票价最高73元，且时长都在45分钟左右。面对如此有竞争力的高铁，为何还要开通飞机？
　　中国民航大学航空经济发展研究所所长、教授李晓津向记者表示，沪杭航线的开通，除了方便特定群体之间的往来，也有助于拉动两个地区之间的经济联系和互动。
除了沪杭，沪甬、沪宁都有航班
　　事实上，除了沪杭航班外，这样的短程航线在长三角不新鲜，在此之前，东航也推出了上海到宁波、上海到南京之间的往返航班。
　　2023年11月，东航江苏公司推出南京直飞浦东航班，往返航班号为MU2881/2，每天执行一班。根据订票平台信息，目前该航班去程时间为早上七点多从南京禄口国际机场起飞，八点多抵达上海浦东国际机场；回程时间为晚上十点多从浦东机场起飞，十一点半抵达南京禄口机场。全程约1小时。
　　而在2023年7月，东航旗下上海航空往返于浦东和宁波的FM9267/8航班也时隔多年再次恢复。目前该航班每周一和周四上午，由上海浦东机场飞往宁波栎社机场，每周二和周五下午，再由宁波返回浦东。
　　此前“宁波发布”表示，宁波飞上海航线全程空中时间只要27分钟左右，是国内最短的民航航线之一，主要面向乘坐浦东机场国际国内航班的宁波旅客。
　　图片来源：宁波发布
　　据介绍，2023年6月，宁波机场开通了首条定班洲际航线，即宁波飞匈牙利布达佩斯，洲际航线在执行时，由于通常采用宽体客机运营，需要从上海调机。因此，宁波往返上海的航段，就出现“空飞”的情况。为避免运力浪费，航空公司将该航班往返宁波与上海间的这段机票公开对外销售，以提高飞机运营效率，也方便旅客出行。
多方受益，共建国际航运枢纽
　　上海一直在着力打造国际航运中心，而广义上的航运，不仅包括海运，还包括空运。目前上海机场旅客吞吐量已经连续多年位列全球第四。其中浦东国际机场的航空货邮吞吐量连续多年位列全球第三。
　　李晓津表示，开通杭州上海之间的航线，有助于提升杭州机场、浦东机场和东航在客、货两个方面的国际竞争力。
　　“浦东机场作为全国国际航班量最密、国际旅客吞吐量最多的机场，可以为杭州旅客提供更多的国际航班。若无直达航班，旅客只能选择高铁、地铁、小汽车和大巴车等，需要旅客手提肩扛行李、分别办手续等，费时、费力、费钱。开辟杭州到浦东直达航班，出国旅客可在杭州机场一站式办理好全程手续，然后基本可以空手出行。”
　　他表示，除了增加国际旅客业务量。另外，杭州跨境电商更居全国前列，以菜鸟为代表的综合物流网络企业很多，该航班的开通可以缩短时间、减少环节，助力杭州、上海的跨境航空货物运输。
　　2022年1月，上海浦东国际机场四期扩建工程正式开工，根据当时的介绍，该工程建成后，预计可满足2030年浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的保障需求，并与未来的上海东站共同组成浦东综合交通枢纽，即近年来备受关注的“东方枢纽”。
　　此前，2月19日，国务院已批复《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》。方案提出，要更好发挥上海对外开放优势，依托国际航空枢纽条件，用好中国（上海）自由贸易试验区制度创新成果，创建高度便利的国际商务交流载体。
　　李晓津表示，短期看受益人群是杭州民航业内人员，例如航空公司、机场、空管、民航客货代理人员以及旅客/货主等。长期来看，主要吸引杭州等地人口、产业等向萧山区集聚，打破空间局限。“例如在北美，很多专业人士居住在加拿大温哥华机场附近，在200多公里以外的西雅图机场附近工作，每天乘飞机往返，相比地面交通方式更加方便快捷。”
　　他表示，随着未来社会经济的发展，这种需求肯定会逐渐增加，只是初期会有一个市场培育的过程，而培育的时间长短，则取决于地方政府、机场的推进情况。
　　记者注意到，此前中国宁波网发布消息称，4月1日起，宁波往返上海浦东的航班将从现在的每周2班，增加至“天天班”。
（文章来源：上海证券报）